Di hari pertama saya masuk Fasilkom dulu,
ada kata2 pak Bagyo yang nancep di kepala saya:

"Dari seluruh anak sebaya kalian di Indonesia,
negara cuma mampu membiayai pendidikan tinggi
buat sepersepuluhnya saja.
Artinya, dengan kalian masuk PT negeri,
ada 9 anak lainnya yang tidak kebagian
pendidikan yang sama, padahal juga berhak.
Oleh karena itu, diharapkan saat kalian lulus nanti,
tidak cuma berpikir untuk cari kerja jadi karyawan saja,
melainkan buka lapangan kerja untuk menghidupi 9 orang lain"

Terus terang saya saat ini masih jadi karyawan.
Istri saya juga dulunya wartawan yang digaji perbulan.
Sampai kemudian sejak 2002 kami memutuskan untuk bikin usaha.

Saat ini saya masih tetap bekerja,
tapi sebagian dari gaji saya, dipakai untuk menyokong
usaha bikin coklat (bisa diintip di www.podjokcoklat.com)
yang dijalankan istri saya setelah dia keluar dari pekerjaannya.

Usaha kami masih kecil, tapi lumayanlah.
Sudah bisa menggaji 3 orang untuk
bantu bikin coklat dan mengantarkannya.
Baru 3. Belum 9. Masih harus ditingkatkan.

Tapi saya belum berani berbangga.
Saya belum apa-apa dibandingkan mas Prihandoko'86.
Beliau sudah berani mencurahkan segala daya, upaya, pikiran,
tenaga, dana dsb untuk bikin sekolah di daerah minus.
Kalau saya baru bisa bantu 3 orang, beliau sudah commit
untuk bantu puluhan bahkan ratusan.
But at least, i've done my share.
Sesuai porsi yang saya punya.
Saya tau beberapa rekan juga udah berbuat.
Sesuai porsi mereka.

Kalau mas Pri (yang ini mas Priyoko) menyatakan
bahwa ide saja tidak cukup, ya mari kita berbuat.

(1) buat yang masih jadi karyawan,
makinlah disiplin untuk menyisihkan pendapatan.
infaq 2.5 persen buat yang muslim.
persembahan persepuluhan buat yang nasrani.
Salurkan ke tempat yang tepat.
Sangat banyak yang masih butuh bantuan,
tapi tentu tidak semua kita bisa bantu.
Bikin skala prioritas.
Membantu yayasan pendidikan, GNOTA, atau yatim piatu
akan lebih strategis untuk memperbaiki negara ini kedepannya.

(2) Buat yang sudah punya bisnis,
berbisnislah dengan compassionate.
Jangan cuma mengejar laba dan menekan pekerja.
Pikirkan bahwa kitalah yang dulu mengambil jatah pendidikan mereka.
Upayakan membantu sebanyak mungkin sesama.

(3) Untuk yang kerja di luar negeri,
perbanyak mengirim uang ke keluarga di dalam negeri.
Biarpun sedikit, tapi kalau semua orang melakukan,
akan sangat membantu balance devisa Indonesia.
Ini adalah privilege yang tidak dimiliki kami yg didalam negeri.
Pergunakan kesempatan ini sebaik-baiknya.

(4) Untuk yang memang tidak akan pulang lagi ke Indonesia,
usahakan berbisnis sesuatu untuk membantu Indonesia.
Ekspor kerajinan Bali, furniture Jepara or something gitu.
Itung2 membayar utang ke negara waktu disekolahin di UI.
Nggak pengen ngemplang utang kan?

(5) Untuk yang sudah tidak kerja lagi,
manfaatkan waktu luang untuk mendidik anak-anak sebaik-baiknya.
Kalau generasi kita sudah susah diperbaiki,
setidaknya generasi di bawah kita bisa lebih baik.

(6) Untuk yang masih sekolah,
pastikan anda menyerap ilmu sebaik-baiknya.
Kalau kita tidak bisa lebih pintar dari Amerika,
akan sulit buat kita untuk mengalahkannya.

(7) Buat yang berkesempatan ikut pemilu/pilkada
pilihlah yang terbaik menurut nurani anda.

(8) -- silakan tambahkan di sini --

Lakukan semuanya itu sesuai porsi masing-masing.
Yang penting, berbuat.
I've done my share, and still refining it.
This country still need help from you guys too.

Beda antara berpikir dan berbuat itu kecil.
Tinggal melangkah aja.
Bisakah kita? Bisa!
Just do it, and you will be amazed by the result
yang dulu tidak pernah kita bayangkan bisa kita capai.

Catatan:
Contoh bupati TapSel itu sangat bagus sekali.
Semoga dia dibantu semua orang, dan bukannya dicemooh
kalau tidak bisa menuntaskan segala urusan dalam semalam.

Tambahan:
Kalau saya ada salah kata atau ada yang salah tangkap,
mohon dikonfirmasi. Biar sama-sama enak gituh... :)

-ivo89



--
The good you do today, people will often forget tomorrow; Do good anyway.

How biogas is made

You have to tell yourself the cows are going to die anyway.

Inside the abattoir at Swedish Meats in Linkoping, the cows stood patiently, occasionally nuzzling the lens of our camera.

From there, it was a short walk past the white-walled butchery, down the steps to the basement where the raw material for biogas, slid greasily down a chute.

Still bubbling and burping, and carpeting you with an acrid stench, came the organs and the fat and the guts. Enough, from one cow, to get you about 4km (2.5 miles) on the train.

A tanker collects the organic sludge and makes the short journey to the biogas factory, where the stinking fuel is stewed gently for a month, before the methane can be drawn off.

Oil price rising

The world's first biogas-powered passenger train is taking its first passengers between the Swedish cities of Linkoping and Vastervik. And the biogas comes from the entrails of dead cows.

'Amanda' runs between the Swedish cities of Linkoping and Vastervik

The boss of Svensk Biogas, Carl Lilliehook, is a proper, serious Swede. But his eyes twinkle at the biofuel "revolution", as he calls it. You don't have to look far beneath the number-crunching CEO to find the muesli-crunching environment-lover.

Yes, he says, the train between Linkoping and Vastervik will cost 20% more to run on methane than on the usual diesel. But the oil price is going up and up, and in any case, Swedes care about being able to pick our mushrooms and their fruit.

Nor is it just trains. In Linkoping, the 65-strong bus fleet is powered by biogas. Indeed the city boasts that it was the first in the world to try out its buses on methane.

The taxis, the rubbish trucks and a number of private cars also fill up at the biogas pump, housed under a dinky green corrugated iron roof.

And if methane doesn't light your fire, you can choose to have your car run on a high-grade biofuel mix. This year, Saab started selling a biopowered version of their 95 model.

Its engine will take a fuel cocktail which is up to 85% bioethanol, made, principally, from Brazilian sugar beet.

Value for money

The experts regard bioethanol and biodiesel as "carbon-neutral", because they spew fewer carbon emissions, and the crops which provide them absorb greenhouse-gas causing carbon dioxide, as they grow.

Saab is now selling a biopowered version of their 95 model

The Saab executive we spoke to said his company would like to sell the car in the UK but, for the time being, the biofuel infrastructure is not there. Bioethanol - at a 5% mix - only became available from the start of the year in Britain.

In Sweden, the attraction is not limited just to the large, green consensus. The bio-powered version of the Saab 95 costs around $1,000 (£500) more than the normal model.

But with pump prices for the E85 mix a third cheaper than normal petrol, company car tax breaks, and exemptions for parking and congestion charges, Saab reckons you get that $1,000 back within the first year.

The harsh truth is that, across Europe, transport is not pulling its weight when it comes to meeting the Kyoto targets on cutting greenhouse gas emissions.

Industry is. So, to a lesser extent, are households and agriculture. But now the European Commission - the guardian of the European Union - has weighed in, demanding that transport do more.

It has set binding targets for the amount of fuel use it wants taken up by bio-products by the end of this year, and by 2010.

The UK is set to fall well short of the 2% target for the end of December. The government reckons it is on course for 0.3%. Sweden is likely to be 10 times ahead, at 3%.

By road and by rail, Sweden has a lot to teach the rest of us.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/science/nature/4373440.stm